Chile se ha consolidado a nivel mundial como un modelo de apertura comercial gracias a su extensa red de tratados de libre comercio. Sin embargo, detrás de este éxito, la falta de infraestructura eficiente genera altos costos logísticos que frenan la competitividad de nuestras regiones. Al ser un país con una geografía extrema y una conectividad altamente centralizada, los productores e importadores de las zonas no portuarias deben asumir un severo impacto financiero debido a la ineficiencia mediterránea y la dependencia de terceros territorios.

Comercio exterior chileno: ¿Por qué las regiones pierden competitividad?

Para cualquier empresa fuera de los grandes polos portuarios de la Región de Valparaíso y la Región del Biobío, el viaje de su mercancía hacia los mercados internacionales es una carrera de obstáculos. La falta de autonomía logística de las regiones genera tres problemas críticos que elevan los costos logísticos globales y que hoy forman parte de la discusión prioritaria a nivel privado y gubernamental:

La “camionización” de la matriz de transporte: El flete por carretera mueve más del 90% de la carga nacional. Esta dependencia absoluta del camión expone a los exportadores al encarecimiento constante del diésel, el pago de peajes y las fluctuaciones del mercado local de transporte, golpeando con fuerza la rentabilidad de las pequeñas y medianas empresas (Pymes).

Vulnerabilidad de la infraestructura troncal: Chile depende casi exclusivamente de una sola arteria: la Ruta 5. Cualquier corte de ruta por accidentes, manifestaciones o desastres naturales corta el suministro del país, rompe las cadenas de frío de los productos perecederos y genera millonarias pérdidas por ventanas de embarque perdidas en los puertos.

El abandono histórico del ferrocarril de carga: A pesar de las ventajas comparativas del tren para recorrer largas distancias a menor costo, la falta de inversión estatal en vías de alta resistencia y la ausencia de estaciones intermodales impiden que el ferrocarril sea una alternativa real para aliviar el bolsillo de los usuarios de zonas mediterráneas.

La presión de las temporadas de peak: De las cerezas a los salmones

Si hay algo que evidencia cómo colapsa el sistema y cómo se disparan los costos logísticos son los ciclos de producción temporal de los gigantes exportadores chilenos:

• La urgencia frutícola del Centro-Sur: La industria de la cereza y la fruta fresca concentra sus despachos hacia el mercado asiático y norteamericano en ventanas de pocas semanas. Miles de camiones refrigerados saturan simultáneamente los accesos de San Antonio y Valparaíso, generando cobros extras por sobreestadía y demoras críticas en las plantas de inspección fitosanitaria (SAG).
• El desafío del Sur Austral: Sectores como la salmonicultura en Los Lagos y Aysén, o la industria forestal, deben recorrer miles de kilómetros combinando barcazas, rutas internacionales (a través de Argentina) y carreteras saturadas solo para llegar a un puerto de salida, encareciendo el valor del producto final (FOB).

El Cambio Climático: El rediseño forzoso de la logística nacional

La crisis climática ya no es una amenaza futura; está reconfigurando la geografía económica y obligando a las empresas a mitigar nuevos e imprevistos costos logísticos:

1. El desplazamiento del mapa productivo: La megasequía y el alza de temperaturas están moviendo la fruticultura tradicional de la zona central hacia el sur (Maule, Ñuble, Biobío y La Araucanía). Regiones que antes no requerían infraestructura de frío o grandes flujos de contenedores hoy ven colapsadas sus redes de transporte locales.
2. Eventos meteorológicos extremos: Las marejadas cada vez más frecuentes e intensas obligan al cierre de los puertos comerciales de la zona central por varios días al año. Esto genera un efecto dominó: los camiones quedan atrapados en las autopistas costeras, los barcos omiten recaladas y la carga debe ser redirigida de emergencia a otros terminales, duplicando los gastos operativos.

El Debate Actual: La estrategia público-privada en la mesa

En los últimos años, la discusión entre los gremios exportadores (como Fruta de Chile o la Sofofa) y los ministerios económicos del Gobierno se ha centrado en la necesidad urgente de una Política Nacional de Desarrollo Logístico-Portuario de largo plazo.

Mientras el sector privado exige agilidad, previsibilidad y la modernización de los pasos fronterizos, el Estado evalúa fórmulas de financiamiento mediante concesiones público-privadas. La gran discusión actual gira en torno a acelerar proyectos clave —como el Puerto Exterior de San Antonio o la ampliación de terminales en el norte y sur— sin traspasar tarifas excesivas que terminen asfixiando económicamente a los productores de las regiones del interior.

Las Soluciones: Los proyectos que Chile debe abordar

Para equilibrar la cancha territorial y rebajar los costos logísticos de exportadores e importadores a lo largo del país, los expertos apuntan a cuatro pilares estratégicos de infraestructura descentralizada:

• Descentralización aduanera y Puertos Secos: Crear zonas de apoyo logístico e infraestructura aduanera/SAG en el interior de las regiones productoras. De esta forma, la carga se consolida y sella en origen, viajando directo al barco y eliminando los tiempos muertos en el litoral portuario.
• Red Ferroviaria Intermodal integrada: Invertir en conectar los centros de producción regionales directo con los puertos mediante el tren, permitiendo un transporte masivo, eficiente y de menor tarifa por tonelada.
• Corredores Bioceánicos y Pasos Fronterizos eficientes: Potenciar pasos clave en el norte, centro y sur (como los corredores transandinos) para conectar el Atlántico con el Pacífico, permitiendo que Chile se posicione como el hub de servicios logísticos para la carga proveniente del Cono Sur americano.
• Rutas secundarias y resiliencia vial: Mejorar la conectividad transversal (este-oeste) para asegurar que las mercancías salgan de los centros productivos regionales hacia la Ruta 5 sin verse afectadas por temporales o desastres climáticos.

Conclusión: Logística verde para un mercado exigente

La competitividad internacional de Chile ya no se resolverá únicamente produciendo con altos estándares de calidad, sino exportando con eficiencia y sustentabilidad. Los mercados globales (Europa y Estados Unidos) miden de cerca la huella de carbono de los productos que importan. Transportar carga por miles de kilómetros utilizando únicamente camiones diésel resta competitividad verde a Chile.

Optimizar la matriz de transporte, integrar el tren y descentralizar la logística regional son las únicas vías para asegurar que la riqueza de nuestras regiones llegue al mundo de manera ágil, barata y resiliente. El diagnóstico nacional está hecho; la ejecución ya no puede esperar.

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